L'industrie automobile connaît l'une des transformations les plus rapides de son histoire. L'électrification, l'évolution des modèles de vente au détail et les efforts déployés en faveur de la durabilité ont tous accéléré le changement. Pourtant, l'essor de la personnalisation axée sur le consommateur a eu un impact significatif sur la manière dont les constructeurs automobiles planifient, construisent et livrent les véhicules au cours des dernières années.
Les consommateurs s'attendent de plus en plus à pouvoir "cliquer pour configurer", suivre leurs commandes en temps réel et recevoir des véhicules adaptés à leurs préférences. Alors que de nombreuses marques de prestige dans des régions telles que l'EMEA fonctionnent depuis longtemps avec des modèles de configuration à la commande, les fabricants du marché de masse s'appuient traditionnellement sur des stratégies de fabrication sur stock, basées sur des garnitures standardisées et des allocations aux concessionnaires. Aujourd'hui, cependant, même les consommateurs du marché de masse s'attendent à des niveaux plus élevés de personnalisation, à plus de choix et à des livraisons plus rapides.
Pour les équipementiers et les fournisseurs de niveau supérieur, cet appétit croissant pour la personnalisation a mis en évidence les limites des modèles de production existants. Les stratégies traditionnelles de fabrication sur stock et d'allocation statique ont été créées pour l'échelle et la prévisibilité plutôt que pour l'agilité. En conséquence, les fabricants ont souvent du mal à suivre le rythme de la demande réelle, ce qui se traduit par des stocks mal assortis, une rotation plus lente et des inefficacités coûteuses.
Quand les modèles poussent, ils repoussent
De nombreux fabricants fonctionnent encore selon une approche "push", produisant en fonction des allocations des distributeurs ou des moyennes historiques plutôt qu'en fonction de la demande réelle des consommateurs. Il en résulte souvent une offre excédentaire de modèles moins bien vendus et une pénurie de versions et de caractéristiques recherchées par les clients.
Le problème s'aggrave d'un bout à l'autre de la chaîne de valeur. Les fournisseurs, qui opèrent à plusieurs niveaux, reçoivent des prévisions obsolètes ou n'ont qu'une visibilité limitée sur les derniers changements de configuration. Ce manque de synchronisation rend difficile la planification efficace des cycles de production, l'optimisation de l'utilisation des ressources ou le respect de délais de livraison serrés.
L'impact est mesurable. La gestion du nombre croissant de possibilités de configuration complique la production et la programmation. La construction des voitures peut prendre plus de temps, les coûts de production peuvent augmenter et la satisfaction des clients peut diminuer si les fabricants ne peuvent pas honorer rapidement les commandes personnalisées.
