L'industrie automobile mondiale est en pleine révolution, les constructeurs et les consommateurs passant des modèles à moteur à combustion interne (ICE) aux véhicules électriques (EV). Si ce changement fondamental aura des effets bénéfiques considérables sur l'environnement, il est source de défis et de complexité pour les équipes chargées de la planification de la demande dans le secteur automobile.
Il est difficile d'obtenir la bonne combinaison de produits - VE, ICE et hybrides - par canal et par région. Pour ajouter à cette complexité, les consommateurs d'aujourd'hui exigent et recherchent la personnalisation des produits. Cette tendance devrait s'accentuer au fur et à mesure de l'apparition de caractéristiques intelligentes, de groupes motopropulseurs électriques et de modèles hybrides, et de l'apparition constante de nouvelles options.
Pour les constructeurs automobiles, l'abondance des choix fait qu'il est difficile de prévoir les configurations exactes qui correspondront à la demande du marché. Cette situation entraîne souvent une surproduction de véhicules et d'options, ce qui se traduit par un stock de modèles à faible rotation qui restent invendus chez les concessionnaires et entraînent des remises qui grèvent les bénéfices. En outre, les préférences et la demande des consommateurs varient considérablement d'un marché mondial à l'autre. Un mauvais dosage peut entraîner des stocks excessifs et vieillissants d'une part, et des opportunités de vente manquées d'autre part. Les fabricants d'équipements d'origine (OEM) qui peuvent évaluer avec précision les besoins des consommateurs et adapter leurs chaînes d'approvisionnement en conséquence seront ceux qui resteront rentables.
Dans le même temps, les constructeurs automobiles doivent réaliser d'importants investissements en capital dans de nouvelles technologies, usines et canaux de distribution pour répondre à la diversité des modèles et des besoins des consommateurs, sans garantie que ces investissements seront rentabilisés. Et, si la pénurie mondiale de puces est fermement dans le rétroviseur, les constructeurs automobiles sont toujours confrontés à des pénuries d'approvisionnement, en partie à cause des stocks importants de composants nécessaires pour produire simultanément des VE, des moteurs à combustion interne et des modèles hybrides. Lorsque la production est bloquée en raison de pénuries de pièces, les fabricants perdent des marges, des ventes et la fidélité de leurs clients.
Peut-être le plus grand défi ? Les constructeurs automobiles tentent de naviguer dans cet environnement de marché chaotique et complexe avec des solutions obsolètes qui n'ont tout simplement pas été conçues pour cette tâche. Les équipes de planification de la chaîne d'approvisionnement ne sont pas en mesure de prévoir la demande globale pour l'ensemble des modèles, des régions et des canaux, ni de détecter les changements de la demande suffisamment rapidement pour éviter les pertes. Ils ne peuvent pas anticiper, analyser rigoureusement ou résoudre de manière optimale les perturbations. Et, trop souvent, ils ne peuvent pas partager les données en temps réel dans l'ensemble de l'organisation et collaborer au-delà des silos fonctionnels.