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La volatilité de la demande - pour les moteurs à combustion interne, les véhicules hybrides et les véhicules électriques - continue de perturber l'industrie automobile.

Les nouveaux droits de douane américains sur les véhicules finis et les pièces automobiles font l'objet d'une grande attention, et ce à juste titre. Le coût des droits de douane pour les constructeurs automobiles américains est estimé à plus de 100 milliards de dollars. En outre, des milliers d'employés risquent d'être licenciés et les constructeurs automobiles envisagent déjà d'importantes modifications de leur chaîne d'approvisionnement en réponse à cette situation.  

Mais ce n'est pas la seule onde de choc que le président américain Donald Trump a fait subir à l'industrie automobile mondiale. Dès les premiers jours de son mandat, M. Trump est revenu sur l 'engagement de Joe Biden selon lequel 50% de tous les nouveaux véhicules vendus aux États-Unis seraient électriques d'ici 2035. Il a également supprimé de nombreux crédits d'impôt créés par M. Biden pour encourager les acheteurs de véhicules électriques.

Bien que les VE ne représentent que 1,4% des voitures circulant aujourd'hui sur les routes américaines, l' optimisme a longtemps prévalu quant à une augmentation spectaculaire de ce nombre. Mais les trois premiers mois du mandat de Trump n'ont fait qu'alimenter l'incertitude de la demande autour des VE.  

Alors que les États-Unis et d'autres pays repoussent les lignes directrices relatives à l'adoption des VE, certains pays les adoptent avec plus d'enthousiasme. Il n'y a que 4 millions de VE dans toute l'Amérique, mais les acheteurs chinois en achètent un million chaque mois. Le mandat ZEV du Royaume-Uni prévoit l'élimination progressive de toutes les nouvelles ventes de voitures à essence et diesel en 2030. Les ventes mondiales de VE ont augmenté de 36% d'une année sur l'autre en mars, mais cette croissance est extrêmement inégale et se concentre principalement en Asie et en Europe. Le constructeur automobile chinois BYD domine le segment des véhicules électriques, avec des chiffres de production deux fois supérieurs à ceux de son concurrent le plus proche, Tesla.  

Que se passe-t-il avec les droits de douane américains et qu'est-ce que cela signifie ?

Découvrez ce qui a changé dans la politique commerciale et les tarifs douaniers des États-Unis en 2025, comment et quand ces changements sont appliqués, ce qui est couvert et ce que cela signifie pour les entreprises.

Les constructeurs automobiles sont confrontés à des défis sans précédent en matière de planification et de production 

Alors qu'ils prévoient la demande pour les modèles à moteur à combustion interne (ICE), les VE, les EREV (véhicules électriques à autonomie étendue) et les hybrides, les constructeurs automobiles sont confrontés à d'incroyables défis pour obtenir un mélange de produits approprié par canal et par région - sans parler de la demande croissante des consommateurs en matière de personnalisation des véhicules.  

La modification des politiques commerciales, l'évolution de la dynamique des marchés et l'intensification de la concurrence mondiale redéfinissent le paysage. L'industrie automobile mondiale se trouve dans une situation très différente de celle d'il y a un an. Si nous nous sommes toujours attendus à ce que la transition énergétique soit dynamique, il est désormais clair qu'elle sera encore plus imprévisible, complexe et divergente sur le plan régional que prévu.

Les leaders mondiaux de l'industrie automobile abordent ce défi de différentes manières :

  • BYD revoit sa stratégie européenne pour produire des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) en même temps que des véhicules électriques dans de nouvelles installations. 
  • Bentley prévoit de lancer chaque année un modèle plug-in ou entièrement électrique, ce qui lui permet de faire preuve de souplesse dans son approche. 
  • Mitsubishi commencera à vendre des VE fabriqués par Foxconn à partir de 2026. 
  • Mercedes-Benz réutilise les capacités inutilisées de son usine de Vance (Alabama), qui produit actuellement les véhicules électriques EQE et EQS, pour construire le GLC. 
  • Waymo, en partenariat avec Magna International, prévoit d'assembler des véhicules Jaguar I-Pace et Zeekr équipés de sa technologie autonome dans une nouvelle usine américaine à Mesa, en Arizona. 

 

Les enjeux sont importants. Et les coûts sont élevés. Les fabricants d'équipements d'origine (OEM) ne peuvent pas se permettre de manquer une opportunité de vente, mais ils ne veulent pas non plus surproduire les mauvais véhicules et les mauvaises options. Il est impossible de prédire l'avenir. Les Américains continueront-ils à acheter des véhicules électriques, surtout si l'inflation fait grimper le prix des carburants ? Vont-ils cesser d'acheter des voitures jusqu'à ce que les marchés financiers se stabilisent ? Et que se passera-t-il dans d'autres parties du monde en 2025 et au-delà ?  

Si beaucoup de choses sont incertaines, une chose reste claire : ces défis de planification complexes ne peuvent être relevés par des processus manuels, des analyses humaines et des solutions dépassées qui n'ont tout simplement pas été conçues pour cette tâche. L'analyse manuelle et la cognition humaine ne peuvent en aucun cas suivre l'évolution rapide de la demande sur l'ensemble des modèles, des régions et des canaux, ni percevoir les changements de la demande suffisamment rapidement pour apporter une réponse stratégique et rentable.

Étant donné que la volatilité de la demande de VE et d'autres voitures ne fait qu'augmenter, les constructeurs automobiles n'ont pas le choix : ils doivent adopter de nouvelles pratiques de planification, dans l'ensemble de leurs réseaux d'approvisionnement mondiaux, qui sont conçues pour l'incertitude. Elles doivent accroître leurs capacités à collecter des données en temps réel, à appliquer des analyses avancées, à prendre des décisions intelligentes et à pivoter de manière orchestrée, dans l'ensemble de l'écosystème de la chaîne d'approvisionnement.

Relever le défi des batteries de véhicules électriques

Évitez les stocks coûteux et les occasions manquées. Apprenez à naviguer dans la complexité de la demande de batteries pour véhicules électriques et à construire une chaîne d'approvisionnement résiliente.

La solution ? Améliorer la situation dans trois domaines  

Fort de plusieurs décennies au service de l'industrie automobile mondiale et de centaines d'expériences réussies, Blue Yonder a identifié trois capacités clés que les équipementiers doivent adopter le plus tôt possible :

  • Amélioration de la collaboration et de la visibilité sur l'ensemble du réseau. Peu d'industries peuvent rivaliser avec l'échelle, la portée et la complexité de la chaîne d'approvisionnement de la construction automobile mondiale. Il peut être difficile de connecter tous les partenaires de la chaîne d'approvisionnement pour une connaissance, une collaboration et une orchestration en temps réel. Blue Yonder Network est conçu pour fournir une connectivité et une visibilité en temps réel à travers des chaînes d'approvisionnement à plusieurs niveaux, créant ainsi un écosystème fluide et dynamique. Blue Yonder Network offre une plateforme holistique où les partenaires commerciaux du secteur automobile peuvent collaborer, planifier, exécuter et réexécuter en toute transparence, en fonction de l'évolution des conditions du marché. En outre, la plate-forme Blue Yonder assure une surveillance en temps réel et de bout en bout, ce qui permet de détecter rapidement les perturbations au niveau de n'importe quel nœud. 
  • Pratiques intégrées et agiles de planification des activités. Lorsque de multiples fonctions et partenaires créent des plans de collaboration, Blue Yonder Platform est la solution adaptée dont ils ont besoin. Grâce à l'état des commandes, des expéditions et des stocks en temps réel, tous les partenaires de la chaîne d'approvisionnement peuvent réagir en temps réel aux changements imprévus en adaptant intelligemment l'approvisionnement en matériaux, les itinéraires et les modes de transport, le traitement des commandes et d'autres activités. Par exemple, Sales & Operations Planning peut collaborer avec Order Forecasting pour planifier plusieurs modèles avec différentes configurations et garnitures, sur plusieurs marchés et centres de distribution régionaux. Ils peuvent voir les stocks en transit et chez les revendeurs, et planifier en conséquence. La plateforme Blue Yonder permet aux parties prenantes de s'engager de manière transparente et de parvenir à un consensus, de sorte que le réseau d'approvisionnement dans son ensemble travaille dans l'alignement, et non pas à contre-courant. La planification automatisée de scénarios renforce la confiance de toutes les parties prenantes et permet d'obtenir des résultats plus prévisibles, même dans un contexte imprévisible. 
  • Processus avancés de planification de la production. Il est relativement facile de modifier les prévisions et les plans de vente, surtout si l'on tient compte des travaux lourds et des investissements importants liés à la fabrication des voitures et des camions. L'Advanced Production Scheduling (APS) de Blue Yonder Platform est conçu pour faciliter la traduction de prévisions et de plans de demande détaillés, dynamiques et en temps réel en plans de fabrication détaillés, dynamiques et en temps réel. L'APS de Blue Yonder Platform utilise des algorithmes spécialisés pour prendre en compte les données provenant de l'ensemble du réseau, en amont et en aval. Il transforme ensuite ces énormes quantités de données en plans intelligents visant à respecter les délais de production et les dates de livraison, à optimiser les matériaux et les stocks finis et à réduire les coûts opérationnels dans l'ensemble du réseau de fabrication. Le séquençage, le créneau et la programmation détaillée se font sur une base souple et fluide qui minimise les coûts et l'exposition aux risques, tout en maximisant les capacités et les niveaux de service. 

 

Les avantages d'une planification précise et dynamique de la production dans les différentes installations s'étendent à l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Lorsque les constructeurs automobiles connaissent leurs plans de production pour toutes les usines, ils peuvent améliorer le coût et l'efficacité de l'exécution grâce à des plans de transport mieux alignés.

Vous avez adopté l'innovation en matière de produits. Adoptez maintenant l'innovation en matière de planification. 

Les acheteurs de voitures du monde entier disposent aujourd'hui d'un choix sans précédent lorsqu'il s'agit d'acheter un véhicule. Des groupes motopropulseurs avancés pour les véhicules électriques aux nouvelles fonctionnalités de conduite autonome, les équipementiers du monde entier ont introduit des caractéristiques de produits étonnantes et innovantes qui rendent la conduite plus sûre, plus confortable et plus respectueuse de l'environnement. Si cette gamme de produits sans précédent a entraîné une incertitude de la demande sans précédent, nous pouvons tous convenir que les VE et d'autres innovations en valent la peine.

Tout comme ils investissent dans des innovations de produits passionnantes, il est temps pour les équipementiers d'abandonner leurs processus manuels, leurs analyses humaines et leurs solutions obsolètes. Ils doivent associer à l'innovation de leurs produits un niveau équivalent d'innovation en matière de planification et de collaboration. Blue Yonder dispose des capacités de bout en bout dont les constructeurs automobiles ont besoin pour faire tourner leurs moteurs compétitifs.

Relever les défis de la demande de manière plus efficace et plus rentable

Découvrez comment Blue Yonder peut vous aider à relever tous les défis liés à la demande de VE et à surmonter tous les autres obstacles. 

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