Les arguments en faveur d'une chaîne d'approvisionnement entièrement synchronisée dans l'industrie automobile indienne

Les arguments en faveur d'une chaîne d'approvisionnement entièrement synchronisée dans l'industrie automobile indienne

Après plusieurs trimestres de performances médiocres, l'industrie automobile indienne a rebondi avec un mois d'octobre record. La demande pour les fêtes de fin d'année, les réductions de la TPS et l'amélioration du moral des consommateurs ont attiré davantage de visiteurs chez les concessionnaires. Cette tendance positive s'est également traduite dans les résultats, Bajaj, Mahindra et TVS ayant enregistré des bénéfices importants.

L'élan ne s'est pas limité aux équipementiers. L'industrie indienne des composants automobiles a connu une forte croissance au cours de l'année fiscale écoulée, avec un chiffre d'affaires de 80,2 milliards de dollars, soutenu par des initiatives de fabrication nationale telles que "Atmanirbhar Bharat" et les programmes d'incitation liés à la production (PLI). Dans le même temps, le marché des pièces détachées change également de vitesse à mesure que l'adoption des VE s'accélère - le marché des pièces détachées pour VE devrait à lui seul atteindre 14,3 millions de dollars d'ici à 2033.

Alors que les entreprises prennent des mesures en vue de l'adoption de l'industrie 4.0 et que la capacité de fabrication locale a renforcé les perspectives, plusieurs défis structurels entravent encore la capacité de l'écosystème automobile à s'adapter efficacement.

Quels sont les défis qui freinent l'industrie automobile ?

Perturbations de la chaîne d'approvisionnement

Les pénuries de matières premières, la volatilité géopolitique et les pressions tarifaires continuent de peser sur les opérations. TVS Motors a récemment mis en évidence la rareté des matériaux à base de terres rares, qui a fait passer les stocks de véhicules électriques sous la barre des 25 jours malgré une forte demande. Pour les fabricants de composants, les droits de douane de 8% récemment introduits par les États-Unis ont intensifié la pression sur les fournisseurs dépendant des exportations.

Signaux de demande mitigés

Les constructeurs automobiles sont confrontés à un exercice d'équilibre complexe entre les BEV, les HEV et les véhicules à moteur à combustion interne. Malgré l'intérêt croissant pour les VE, 54% des acheteurs indiens préfèrent encore le moteur à combustion interne, selon Deloitte. Cette division a rendu la prévision de la demande de plus en plus difficile, entraînant des retards de production, des stocks mal alignés et des coûts de planification plus élevés.

Systèmes fragmentés et manque de visibilité

La plupart des équipementiers et des fournisseurs s'appuient encore sur des ERP, des WMS et des TMS déconnectés les uns des autres. L'absence d'une vision unifiée de l'approvisionnement, de la production, de l'entreposage et du transport entraîne des inefficacités et des temps de réponse plus lents. Un rapport du NITI Aayog classe ces lacunes parmi les principaux obstacles à l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement. 

 

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