Les arguments en faveur d'une chaîne d'approvisionnement entièrement synchronisée dans l'industrie automobile indienne

Les arguments en faveur d'une chaîne d'approvisionnement entièrement synchronisée dans l'industrie automobile indienne

Après plusieurs trimestres de performances médiocres, l'industrie automobile indienne a rebondi avec un mois d'octobre record. La demande pour les fêtes de fin d'année, les réductions de la TPS et l'amélioration du moral des consommateurs ont attiré davantage de visiteurs chez les concessionnaires. Cette tendance positive s'est également traduite dans les résultats, Bajaj, Mahindra et TVS ayant enregistré des bénéfices importants.

L'élan ne s'est pas limité aux équipementiers. L'industrie indienne des composants automobiles a connu une forte croissance au cours de l'année fiscale écoulée, avec un chiffre d'affaires de 80,2 milliards de dollars, soutenu par des initiatives de fabrication nationale telles que "Atmanirbhar Bharat" et les programmes d'incitation liés à la production (PLI). Dans le même temps, le marché des pièces détachées change également de vitesse à mesure que l'adoption des VE s'accélère - le marché des pièces détachées pour VE devrait à lui seul atteindre 14,3 millions de dollars d'ici à 2033.

Alors que les entreprises prennent des mesures en vue de l'adoption de l'industrie 4.0 et que la capacité de fabrication locale a renforcé les perspectives, plusieurs défis structurels entravent encore la capacité de l'écosystème automobile à s'adapter efficacement.

Quels sont les défis qui freinent l'industrie automobile ?

Perturbations de la chaîne d'approvisionnement

Les pénuries de matières premières, la volatilité géopolitique et les pressions tarifaires continuent de peser sur les opérations. TVS Motors a récemment mis en évidence la rareté des matériaux à base de terres rares, qui a fait passer les stocks de véhicules électriques sous la barre des 25 jours malgré une forte demande. Pour les fabricants de composants, les droits de douane de 8% récemment introduits par les États-Unis ont intensifié la pression sur les fournisseurs dépendant des exportations.

Signaux de demande mitigés

Les constructeurs automobiles sont confrontés à un exercice d'équilibre complexe entre les BEV, les HEV et les véhicules à moteur à combustion interne. Malgré l'intérêt croissant pour les VE, 54% des acheteurs indiens préfèrent encore le moteur à combustion interne, selon Deloitte. Cette division a rendu la prévision de la demande de plus en plus difficile, entraînant des retards de production, des stocks mal alignés et des coûts de planification plus élevés.

Systèmes fragmentés et manque de visibilité

La plupart des équipementiers et des fournisseurs s'appuient encore sur des ERP, des WMS et des TMS déconnectés les uns des autres. L'absence d'une vision unifiée de l'approvisionnement, de la production, de l'entreposage et du transport entraîne des inefficacités et des temps de réponse plus lents. Un rapport du NITI Aayog classe ces lacunes parmi les principaux obstacles à l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement. 

 
Collaboration limitée avec les fournisseurs

Les lacunes des fournisseurs de niveau 1, 2 et 3 empêchent les équipementiers d'anticiper les perturbations à un stade précoce. Les problèmes aux niveaux inférieurs n'apparaissent souvent que lorsque la production est déjà affectée, ce qui entraîne des achats d'urgence, des stocks tampons gonflés et des temps d'arrêt coûteux.

Inefficacités logistiques et complexité réglementaire

L'augmentation des coûts du fret, la mauvaise coordination des flux multimodaux et le manque de visibilité en transit entraînent des retards tout au long de la chaîne de valeur. Dans le même temps, les constructeurs doivent faire face à l'évolution des exigences réglementaires, qu'il s'agisse des normes BS6 Stage 2, des normes CAFÉ, de la disponibilité de l'éthanol E20, des exigences ADAS ou de l'obligation d'utiliser six airbags.

Pressions en faveur du développement durable

Alors que les attentes mondiales et nationales évoluent vers des opérations plus écologiques, les entreprises automobiles sont contraintes de réduire les émissions, de construire des réseaux logistiques plus propres et d'améliorer l'efficacité des ressources. Mais en l'absence d'une infrastructure numérique solide permettant de mesurer et d'optimiser les paramètres de durabilité, les progrès restent lents.

Pourquoi la chaîne d'approvisionnement automobile indienne a-t-elle besoin d'une synchronisation de bout en bout ?

La construction automobile moderne ne peut plus s'appuyer sur des poches d'excellence isolées. Les équipementiers et les fournisseurs ont besoin d'une synchronisation totale, où la planification de la demande, les opérations de production, la logistique et la collaboration avec les fournisseurs fonctionnent comme un flux continu et intelligent.

Aniruddh Srivastava, qui dirige la stratégie industrielle et le conseil en solutions pour les secteurs verticaux de l'automobile et de l'aérospatiale dans les régions Europe et Asie-Pacifique chez Blue Yonder, explique :  
 

"Les constructeurs automobiles doivent constamment savoir ce qu'ils doivent produire et quand ils doivent le faire, en fonction des engagements des clients, de l'utilisation des capacités et de la disponibilité des matériaux. Sans une plateforme de planification et d'exécution de la chaîne d'approvisionnement de bout en bout, les flux de matériaux, d'assemblages et d'informations nécessaires à la synchronisation de tous les processus internes et externes restent difficiles à atteindre".
 

 

En quoi la planification pilotée par l'IA et l'exécution intégrée sont-elles utiles ?

Les systèmes de planification basés sur l'IA permettent aux entreprises automobiles de faire des prévisions plus précises, de simuler des scénarios et de créer des stratégies d'urgence en cas de rupture d'approvisionnement ou de fluctuation de la demande. En combinant les prévisions et l'optimisation des stocks, les entreprises peuvent minimiser leur fonds de roulement tout en garantissant la disponibilité des pièces.

L'exécution intégrée place la logistique, la production et les mouvements de stocks sur la même couche en temps réel. Cela permet une meilleure coordination entre les usines, les entrepôts et les partenaires de transport, une réduction des émissions grâce à l'optimisation des itinéraires et une baisse significative des coûts de transport.

Quels sont les avantages de la planification intégrée ?

Un environnement de planification synchronisée relie la planification de la demande, la planification de l'offre, la planification des activités et la planification avancée en une seule boucle décisionnelle. Les fabricants peuvent aligner les objectifs financiers sur les capacités opérationnelles, modéliser des scénarios de réseau, anticiper les contraintes, ajuster instantanément les plans de production en fonction de l'évolution de la demande et optimiser le rendement de l'usine à l'aide d'un ordonnancement basé sur les contraintes.

Comment l'exécution synchronisée améliore-t-elle les opérations ?

Lorsque les systèmes de gestion des entrepôts, des transports et des commandes fonctionnent ensemble, l'exécution devient transparente. L'automatisation des flux de travail, la recherche intelligente des commandes et la visibilité des expéditions en temps réel permettent d'accélérer l'exécution des commandes et de réduire les retards. Les délais de livraison diminuent, la précision s'améliore et les entreprises automobiles peuvent desservir plusieurs marchés et canaux avec une plus grande fiabilité.

Comment la logistique multimodale et la coordination des entrepôts fonctionnent-elles ensemble ?

La synchronisation du transport entrant avec les opérations d'entreposage garantit que les bonnes pièces arrivent dans la bonne séquence pour la production. Des flux multimodaux coordonnés réduisent les temps d'attente, minimisent les encombrements et soutiennent les stratégies de juste à temps et de configuration à la commande. Cet alignement permet de réduire les émissions, d'éviter les arrêts de production et de garantir que les véhicules sont assemblés efficacement et dans les délais.

Comment la visibilité à plusieurs niveaux renforce-t-elle la chaîne d'approvisionnement ?

La synchronisation de bout en bout s'étend au-delà des équipementiers pour inclure l'ensemble du réseau de fournisseurs. La visibilité en temps réel sur les fournisseurs de niveau 1, 2 et 3, les transporteurs, les transitaires et les clients permet de résoudre les problèmes de manière proactive avant que les perturbations ne s'aggravent. Un écosystème connecté et transparent aide les entreprises à atténuer les risques, à améliorer la réactivité et à maintenir la continuité de la chaîne d'approvisionnement, même en cas de volatilité.

Aller de l'avant

L'industrie automobile indienne se trouve à un moment décisif. La croissance s'accélère, l'innovation progresse et les attentes des consommateurs évoluent rapidement. Mais pour libérer tout le potentiel du secteur, les entreprises doivent s'éloigner des opérations fragmentées et réactives et adopter des chaînes d'approvisionnement synchronisées et pilotées par les données.

La synchronisation de bout en bout constitue la base nécessaire pour renforcer la résilience, la rapidité et la précision, et pour naviguer en toute confiance dans les complexités à venir. Découvrez comment les innovations automobiles axées sur l'Inde peuvent aider l'industrie à dépasser les frontières.

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