Stimulé par la croissance omni-canal et l'expansion des multinationales, le secteur mondial de la logistique est en plein essor et devrait atteindre une valeur de 18 000 milliards de dollars d'ici à 2030. Si la croissance du marché est passionnante, elle s'accompagne généralement de difficultés de croissance.
À mesure que la taille et l'échelle de leurs chaînes d'approvisionnement mondiales augmentent, de nombreux fabricants, détaillants et distributeurs se trouvent limités par le manque de ressources, de capacités et de connaissances spécialisées.
Les expéditeurs ont besoin de plus de main-d'œuvre pour poursuivre leurs activités de transport et de distribution, mais les employés sont de plus en plus difficiles à trouver et de plus en plus coûteux à conserver. Elles ont besoin de nouveaux camions, de nouveaux entrepôts, de nouvelles installations de micro-transfert, mais les taux d'intérêt élevés et la hausse des prix de l'immobilier les rendent réticentes à investir. La délocalisation, les douanes transfrontalières, les nouveaux droits de douane et les nouvelles exigences en matière d'émissions alimentent le besoin d'expertise spécialisée. Compte tenu de la volatilité de la demande et de l'incertitude économique actuelles, les entreprises sont bien avisées d'aborder tout projet d'expansion de leur logistique interne avec une extrême prudence.
Dans le même temps, les prestataires de services logistiques (PSL) subissent également des pressions. Avec l'augmentation des tarifs des transporteurs de marchandises et des prix des carburants, et l'intensification de la concurrence pour attirer les clients, leurs marges se réduisent. Les transporteurs et les prestataires de services logistiques quittent le marché américain à un rythme record pendant ce que les experts appellent une récession du fret. L'évolution logique pour les prestataires de services linguistiques orientés vers la croissance ? Élargir leurs services afin d'obtenir de nouveaux revenus.
De plus en plus de prestataires de services logistiques adoptent le modèle d'entreprise de la logistique de quatrième partie (4PL), dans lequel ils offrent une gestion complète, clé en main, des chaînes d'approvisionnement des clients. Outre le stockage et le transport de marchandises, ils conçoivent des réseaux, gèrent et exécutent des commandes, répartissent et optimisent les stocks, suivent et tracent les expéditions, mesurent et déclarent les émissions, prennent en charge les relations avec les fournisseurs et s'occupent de la facturation et d'autres tâches administratives - en d'autres termes, ils assument l'entière responsabilité de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.
L'externalisation de la logistique est un choix judicieux pour les deux parties dans le paysage logistique complexe et en constante évolution d'aujourd'hui. Après tout, pourquoi ne pas faire coïncider le besoin urgent des chargeurs de gérer la taille, l'échelle et la complexité croissantes de la logistique avec l'expertise et les ressources spécialisées des 4PL - qui cherchent à accroître leurs revenus ? Il n'est donc pas surprenant que le marché mondial de l'externalisation de la logistique doive passer de 1 043 milliards de dollars en 2023 à 1 642 milliards de dollars en 2032. Selon une étude récente, 87% des chargeurs prévoient d'augmenter leurs activités externalisées au cours de l'année prochaine.
