Les responsables de la chaîne d'approvisionnement se demandent rarement comment ils reconstruiraient la chaîne d'approvisionnement s'ils pouvaient repartir de zéro. La réponse semble trop impossible. Mais si vous pouviez repartir à zéro, sans les systèmes existants, les contrats à long terme signés sur la base d'hypothèses non pertinentes, les décisions d'infrastructure prises à une époque où le monde était totalement différent, que construiriez-vous ?
Le rythme des changements actuels a rendu inévitable la réorganisation de la manière dont les chaînes d'approvisionnement sont construites. Alors que l'économie de l'approvisionnement mondial évolue et que le risque géopolitique modifie le prix de la distance, les hypothèses qui ont façonné la plupart des chaînes d'approvisionnement, à savoir où s'approvisionner et ce que les clients accepteront, ont toutes été modifiées en même temps.
Que construiriez-vous donc si vous deviez repartir à zéro ?
Le développement durable serait un principe fondamental de l'entreprise
La plupart des initiatives en matière de développement durable se situent à la périphérie de la chaîne d'approvisionnement. Ils sont superposés aux structures existantes, ajoutés progressivement à des processus qui ont été conçus pour une toute autre raison. Par exemple, les rapports sur les émissions qui sont intégrés aux systèmes logistiques ou les programmes de recyclage qui sont intégrés aux réseaux de distribution conçus pour des mouvements à sens unique. Cette architecture n'a jamais été conçue pour porter cela.
Si vous partiez de zéro, vous ne procéderiez pas de cette manière. Vous intégreriez la durabilité dans l'architecture dès le départ, et pas seulement parce que la réglementation l'exige. Les pratiques qui génèrent le plus de déchets sont généralement celles qui gonflent les coûts, comme la surproduction, l'acheminement inefficace, les réseaux fragmentés et la mauvaise gestion des retours. Il s'agit de problèmes environnementaux et financiers à la fois. Ainsi, une chaîne d'approvisionnement conçue pour minimiser les déchets est, presque par définition, plus rentable.
Lorsque la durabilité est intégrée dans l'architecture plutôt que boulonnée, les décisions prises en aval ont tendance à être différentes. Les emballages s'allègent parce qu'ils coûtent moins cher à déplacer, et cette même logique se répercute sur les stocks : les stocks excédentaires ont un coût environnemental que vous mesurez maintenant en même temps que le coût financier, et vous en conservez donc moins.
Vous vous rapprochez du client
Le modèle d'approvisionnement mondial qui a dominé la stratégie de la chaîne d'approvisionnement pendant des décennies reposait sur un principe simple : l'arbitrage de la main-d'œuvre et l'efficacité des volumes l'emportaient sur les coûts de la distance. Ce calcul fonctionne encore dans certains contextes. Mais la situation s'est considérablement compliquée.
La volatilité des tarifs, les tensions géopolitiques et l'importance croissante que les consommateurs accordent à la rapidité sont autant de facteurs qui ont modifié le calcul, tout comme le coût croissant du risque lié aux stocks. Lorsque vous vous approvisionnez à l'autre bout du monde, vous vous engagez des mois à l'avance sur des décisions de produits qui risquent de ne pas tenir la route sur un marché qui peut changer en quelques semaines.
Une chaîne d'approvisionnement construite aujourd'hui, sans ces contraintes historiques, serait probablement plus régionale. La proximité vous apporte quelque chose que le modèle à longue distance peine à vous offrir : la possibilité de réagir rapidement. Des réseaux plus courts permettent de pivoter plus rapidement et d'être moins exposés lorsque les conditions changent, ce qui semble être le cas en ce moment.
L'approvisionnement à l'échelle mondiale reste judicieux dans de nombreux contextes. La question qu'il convient de se poser est de savoir quelles parties de votre réseau en bénéficient réellement et lesquelles le font simplement par habitude.
L'automatisation modifierait l'endroit où vous construisez, et pas seulement la façon dont vous construisez.
La robotique d'entrepôt a largement dépassé le stade expérimental. Le système d'exécution d'entrepôt en nuage de Blue Yonder dirige aujourd'hui plus de 3,5 millions de tâches vers l'entrepôt, coordonnant les travailleurs humains et les robots à une échelle qui aurait été inimaginable il y a encore quelques années. Les investissements dans cette catégorie reflètent le fait que le marché mondial des robots logistiques était évalué à 15 milliards de dollars en 2024 et devrait atteindre 72,6 milliards de dollars d'ici 2034.
Une chaîne d'approvisionnement conçue aujourd'hui serait organisée autour d'une question de départ différente : où le jugement humain ajoute-t-il le plus de valeur ? Tout le reste devient un candidat à l'automatisation. L'objectif est d'affecter des personnes aux tâches complexes et variables que l'automatisation gère mal, tout en supprimant les tâches répétitives et physiquement exigeantes qui définissent historiquement le travail dans les entrepôts.
Cette évolution modifie également les aspects économiques de la localisation des entrepôts. Lorsque la disponibilité de la main-d'œuvre est moins contraignante, vous pouvez installer les installations plus près des clients, ce qui renforce la logique du réseau régional. Ces deux éléments se renforcent mutuellement d'une manière que les réseaux existants ne parviennent que rarement à appréhender.
Les données en temps réel seraient prioritaires par rapport aux hypothèses historiques.
De nombreuses chaînes d'approvisionnement fonctionnent encore avec un retard d'information important. Les décisions prises aujourd'hui sont basées sur des données qui reflètent ce qui s'est passé la semaine ou le mois dernier, car les systèmes sous-jacents ont été conçus pour un monde où les changements étaient plus lents et les horizons de prévision plus fiables.
Une chaîne d'approvisionnement construite aujourd'hui partirait du principe qu'il est possible d'avoir une vue unique et unifiée de la demande et de l'offre sur l'ensemble du réseau, mise à jour en permanence, l'IA faisant apparaître les décisions qui nécessitent une attention particulière plutôt que d'attendre que quelqu'un remarque un problème dans un rapport. L'écart entre cette description et ce qui est disponible s'est réduit plus rapidement que la plupart des organisations n'ont pu l'absorber.
Avec un tel niveau de visibilité, la façon dont vous prenez des décisions change. En effet, lorsque vous avez moins de stocks, vous pouvez réagir plus rapidement et les décisions qui se prenaient auparavant en silos commencent à se prendre sur l'ensemble du réseau. La chaîne d'approvisionnement cesse d'être une chose que vous devez toujours rattraper.
L'écart peut être comblé
Tous les responsables de la chaîne d'approvisionnement savent déjà ce qu'ils changeraient. La question la plus difficile a toujours été de savoir si la pression exercée pour la modifier l'emporterait un jour sur le coût et les perturbations qu'elle entraînerait. À l'heure actuelle, c'est le cas pour un grand nombre d'organisations.
La question de la "création à partir de zéro" mérite d'être posée parce qu'elle supprime le confort des contraintes héritées du passé et oblige à une conversation plus honnête sur vos lacunes.
Les perturbations de ces dernières années ont mis en évidence des vulnérabilités et, ce faisant, ont permis de changer des choses qu'il aurait fallu une autre décennie pour réexaminer. Cela vaut la peine.
La chaîne d'approvisionnement que vous auriez créée de toutes pièces est plus proche que vous ne le pensez.
